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现在可以投注的app-停产,意味着普拉多时代落幕

2020-01-09 12:51:02   
一汽丰田正式发出公告,2020年6月份正式停产普拉多,而另一方面平行进口市场因为受限于排放标准,也将会对进口车辆进行严格要求,从目前来看,普拉多将会在6个月之后停止国产版车型销售,进口版车型虽然还未正式公布停止引入时间,但大概率停售要比国产来的更早。因为停产临近,当下普拉多二手车售价预计小幅度上涨,尤其是fj酷路泽售价极有可能上调明显,毕竟这些经典越野车将会在6个月之后彻底退出历史舞台。

现在可以投注的app-停产,意味着普拉多时代落幕

现在可以投注的app,一汽丰田正式发出公告,2020年6月份正式停产普拉多,而另一方面平行进口市场因为受限于排放标准,也将会对进口车辆进行严格要求,从目前来看,普拉多将会在6个月之后停止国产版车型销售,进口版车型虽然还未正式公布停止引入时间,但大概率停售要比国产来的更早。

停产,不仅仅意味着普拉多时代结束,更意味着日系越野车时代结束,横向考量同价位普拉多、途乐、陆巡甚至吉姆尼,现阶段都未推出针对性国六车型,这意味着后期将无法进入国内正常销售,能够分享obd数据尚且有一丝希望,但从当下环境分析能够公开数据企业也不会与目前未成体系的进口车市场对接。

外界一直认为普拉多停产是因为丰田尚未拥有足够能力研发出国六版本引擎,但从技术角度分析丰田停产普拉多根本原因或许是为了主动放弃国内市场,随着油耗限值的愈发严格,事实上大排量越野车生存空间逐步减少,普拉多作为自重超两吨硬派越野车,从企业角度上来说必然会拖累企业本身。

对于丰田来说,普拉多虽然拥有较高售价,但事实上销量表现并不算好,年均5万左右销量基数在丰田体系中占比不大,尤其是在小排量低油耗发展策略面前,普拉多推出已然没有意义。

再加上当下tnga架构平台全面更替,非承载车身的普拉多同样无法在tnga架构上生产,从企业生产角度分析无法进一步降低生产成本,综合分析普拉多停产也就成为历史必然。

目前生产普拉多仅仅只有国五版本,国六版本普拉多将不会出现,对于一些对越野无抵抗力的消费群体来说,当下最好的选择只能是二手车,一种是省内选择二手车,另一种则是股买全新普拉多落外地户口,进而二手过户到省内,虽然较为麻烦,但不失为一种拥有普拉多的方式。

因为停产临近,当下普拉多二手车售价预计小幅度上涨,尤其是fj酷路泽售价极有可能上调明显,毕竟这些经典越野车将会在6个月之后彻底退出历史舞台。

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