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333娱乐信誉-中国用歼-8试水使用复合材料,减重多达几十公斤大幅提高性能

2019-12-28 15:32:07   
但一直力求独立自主的中国航空工业,也在努力实现复合材料在战斗机中的应用,而歼-8ii战斗机,就成为中国首次大规模使用复合材料的“试验田”。歼-8i飞机歼-8ii战机的复合材料垂尾壁板的研制工作,实际上是从1979年幵始的。歼-8ii战机的垂尾第一架机复合材料垂尾上的连接件是选择合金钢代用的,因此在重量上要比钛合金连接件重3公斤左右。另有资料显示歼-8ii采用复合材料垂尾减重达到40公斤。而在大飞机

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333娱乐信誉,从上世纪60年代以来,碳基复合材料就成为航空制造的重要原材料,同时也成为西方对中国等社会主义国家禁运的重要方面。但一直力求独立自主的中国航空工业,也在努力实现复合材料在战斗机中的应用,而歼-8ii战斗机,就成为中国首次大规模使用复合材料的“试验田”。

中国国家科委自1979年5月在广州召开碳纤维复合材料规划会议以来,相关研究幵发都有了较快进展。为了加速复合材料在航空上的开发应用,航空工业部于1981年2月成立了复合材料预研组,统筹规划和组织在歼-8、强-5等战机应用复合材料的预研项目。早在1978年,中国就在歼-8i飞机制造中,就引入了复合材料,改装了垂尾前缘和左前侧壁,装机三架份进行飞行考验,并定期检查,证明效果灵好。继之,又试验了混杂纤维合材料的起落架支柱护板,装了两架飞机,为研制垂尾这祥大型部件作了探索和先期准备。

歼-8i飞机

歼-8ii战机的复合材料垂尾壁板的研制工作,实际上是从1979年幵始的。在联合攻关组強有力的指挥和组织领导下,歼-8ii复合材料垂尾的研制进展比较顺利,及时克服了研制工作中遇到的各种障碍。经过攻关组各成员单位几年共同努力,第一个全尺寸的复合材料垂尾试验件于1983年底装配完成,到1984年7月做完了刚度和靜力试验,曾加载到设计载荷的110%,结构并未破坏。这表明复合材料垂尾在強度上有富裕,设计和工艺也是可行的。

歼-8ii战机的复合材料垂尾壁板,包括变厚度蒙皮板、加強垫板、口框和带下陷的桁条等复合材料零件。整个结构件长达4米,故不能不考虑热膨胀造成的影响。研制全过程包括:应力分析,结构设计,预浸料制备、剪裁、铺疊和固化,基本性能测试,无损检验,加工技术等各个环节。在研制中适时地利用了某些预研成果,并引进了国外的一些先进材料和工艺方法,从而加快了研制进程。

歼-8ii战机的垂尾

第一架机复合材料垂尾上的连接件是选择合金钢代用的,因此在重量上要比钛合金连接件重3公斤左右。但总的来说,复合材料垂尾较原金属结构垂尾还是减轻22公斤,即减重25%左右。另有资料显示歼-8ii采用复合材料垂尾减重达到40公斤。无论是22公斤还是40公斤,对于歼-8ii性能都有很大的提升作用。

复合材料垂尾壁板长达4米,案皮最厚部位为5亳米,单架消耗碳纤维约50公斤。这祥大型部件首次采用先进碳纤维复合材料,在设计和工艺上,以及材料本身都有一系列问题需要在研制中解决,所以先后进行了成形方法、模具选材设计、切创加工方法、装配连接等试验,还专门制做了缩比尺寸的典型工艺试验件,取得了可行的工艺方案,从而为全尺寸试验件的制造积累了数据,创造了条件。

c-919

和上世纪80年代的歼-8ii相比,今天中国歼-10、歼-11、歼-20等新一代战机使用复合材料的量更大,从一些拍摄的照片可以发现,中国新型战机在蒙皮、机身、机翼前缘、主翼等方面都在采用复合材料。而在大飞机上,中国应用复合材料更多。2016年中国商飞北研中心常务副主任李东升曾透露,大型客机C919则使用了12%的复合材料,继C919之后,中国商飞下一个型号的飞机,将增加复合材料的应用,计划达到51%左右。

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